编前：习近平总书记多次指出，实现高水平科技自力更生、自力更生，必须大力弘扬科学家精神。 “会士”是科技界对学会会员的最高称号，中国汽车工程学会会士是我国汽车科技领军人才的代表。记录他们的奋斗故事，书写他们的科研精神，有利于激励行业奋力拼搏，共同成就汽车强国。

为什么要创建企业？

许多人这样做是为了赚钱，而那些水平较高的人这样做是为了生产改善人类生活方式的产品。其中包括科学家的创业精神，旨在将尖端技术产业化，将其走出实验室，提供给人们。

然而，有一位老院士正在创业，他的目的与正常逻辑不同。他创业赚钱是为了支持科研，让自己可以安心地待在实验室。

先有鸡还是先有蛋，重要吗？重要的是，鸡蛋下完后，鸡还可以继续孵化鸡蛋。

这当然不是“企业家精神”，而是“科学家精神”。

转型

这位重新创业的老院士就是我国第一位汽车领域院士郭孔辉。他于2007年创办的公司名为长春控汇汽车科技有限公司（简称“控汇科技”）。这两年逐渐出名了。随着自主品牌新能源汽车的崛起，成为空气悬架领域的领军企业。 。

“为什么要大声宣称中国汽车工业必须发展自主品牌？”记者问他：“当时这个观点很小，会被很多人反驳。”

2024年春天，记者来到长春郭院士家中，回忆起19年前的采访。当时，因为他报道了这个观点，文章引起了很大的反响。 89岁的院士坐在北国春城的春色里，眯着眼睛缓缓说道：“因为我要搞科研，如果不发展自己的品牌，怎么能中国人有机会做研发吗？我们还需要从日本和德国进口技术。”记者本以为他会先谈国计民生，没想到他却先谈科研理想。

近20年后的今天，我们看到，随着新能源、智能网联的“换道”，中国自主品牌汽车强势崛起，汽车产业取得了系统性成就。 “中国人做研发的机会”，言辞微妙，意义重大。

那时情况不同。甚至某部级领导试图说服郭孔辉：打造自主品牌不现实，销售规模小，配套成本降不下来……但他没有看到，只有自主品牌汽车发展起来了，而且自主有配套企业才有市场，才能带动自主研发，消费者才能享受到更高性价比的产品，中国的科技工作者才能有更大的发挥空间。这是一个系统！不然的话，为什么各个强国都重视汽车产业呢？

在这样的产业逻辑和背景下，郭孔辉和他的公司近年来实现了“转型”和“逆袭”。郭院士出任公司郭董事长后，最终被“降级”为公司前瞻技术部负责人。这次“降级”让郭孔辉无比欣慰——达到了初衷。

选择

郭孔辉是福建人，在东北生活了68年。汽车界一直津津乐道他的家庭背景：酒店大王、亚洲糖业大王郭鹤年是他的表弟；作为郭氏家族的儿子，他拒绝了父母几次出国团聚、继承家业的号召，留在国内科研；他从小居住的新源路如今已成为郭寨博物馆……

记者调侃他：“你有做生意的基因吗？”郭院士微笑着说：“这个基因继承得不多，我适合做科研。” 1952年，这位华侨富商的后裔考入清华大学航空系。专业，大二专业并入北京航空航天大学；大三时因海外关系，转入华中工学院汽车拖拉机系，后并入长春汽车拖拉机学院（现吉林大学）。 1956年毕业后，他成为一名汽车技术研究员。两年后，随着一机部北京汽车拖拉机研究所一分为二，他随汽车研究所来到长春。从此，他扎根于中国汽车的发源地，一生致力于汽车悬架设计和振动研究。 。

“你培养了这么多学生，你最看重他们的哪些品质？”记者问道。 “首先你要有理想、有家国情怀，不能说读书就是为了找工作。”他说。毕业不久，郭孔辉的父母从马来西亚回到中国，希望他能出国团聚，继承家业。但他选择留在中国，继续从事汽车技术研究。这个选择最终让他成为了中国汽车行业第一位院士，也让他成为了中国汽车行业第一位院士。今天是独角兽公司。

但事实上，当时这位拒绝成为“富二代”的年轻科技工作者，并没有长期拥有一帆风顺的工作。

“计划经济下，解放卡车一车难求，不需要改装，而且已经生产了30年。在这种情况下，汽车研发人员能做什么？”他说。因此，从1956年开始从事空气悬架研究的郭孔辉只能帮忙改造北京的无轨电车，但“好景不长”，项目很快就被叫停了。此后，国家进入特殊时期，郭孔辉过着被批评、写检查的生活，而他只靠看资料做研究，没有样车。

一个国家如果不注重科学研究，迟早会在国际舞台上陷入尴尬和被动。 20世纪70年代初，为国家领导人服务的红旗轿车无法高速行驶，导致其在国外远远落后于其他国家的车队。数学、力学基础较好的郭孔辉被要求“放下思想包袱”，上阵解决问题。他带领团队在没有标准试验场地的情况下，用创新方法解决了高速控制稳定性评估问题。同时，他还进入轮胎力学研究领域，帮助红旗新车774研究转向和悬架问题，帮助解放141解决摇摆振动和方向盘沉重的问题。

车轮摇摆、轮胎力学、操纵稳定性和平顺性都与底盘和悬架有关。历经艰难岁月，在有限的条件下坚持一条线研究，这些孤独的时光伴随着中国汽车工业的成长。

创业

真正的科学家总是会选择让自己全身心投入前瞻性、基础性技术研究的机会。

1993年，经吉林工业大学（后并入吉林大学）校长两次发出邀请，郭孔辉被调到高校工作。次年，他成为中国工程院院士。 “即使后来当了副院长，我还是希望少做行政，多搞科研。”他说，“我牵头建立了国家重点实验室，潜心研究控制稳定性。”

然而，即使在大学，郭孔辉的科研工作仍然面临着诸多制约。比如，我们获得了科研经费，但是使用起来却非常困难；我们想安装一个大型测试台，但学校没有合适的场地；我们想招募更多的科研人员，但由于人员限制而无法做到这一点。 “学生们建议成立一家公司，用市场的方式来解决这些问题。”郭孔辉回忆道。于是，长春控汇科技于2007年成立，目的是方便科研，赚钱支持科研。

这是一次真正具有独特初衷的创业。该公司从其擅长的领域开始，销售 K&C 测试台。当时只有国外才能制造这样的试验台，而且价格昂贵。为了进行底盘和悬架研究，郭孔辉团队首先自主研发了国产替代试验台。销售测试台的成绩是显着的：因为有了做测试设备的基础，所以对底盘有了更深的了解；赚到钱后，停滞多年的空气悬架研究重新开始；后来在向新能源汽车转型的过程中，这种检测设备给中国企业提供了很大的帮助。

“我们的优势在于，我们有长期的科研基础和实验设备，以及源源不断的吉林大学博士生。”郭孔辉表示，“这种产学研一体化的优势是其他企业不容易拥有的。 ”

即便有这些优势，在创业的前10年，控慧科技仍然在“天天吃饭”。科学家创业时“不擅长”的事情有很多，比如协调各方关系，“最大的短板就是销售”。并且，那种永远站在科学研究的角度思考问题的思维方式。

科学家的精神用在经营企业上是行不通的。

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好在儿子郭川有着郭家的商业思维。更幸运的是，在控慧科技积累了足够的技术之后，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化。

郭孔辉在数十年的科学研究中常常“不合时宜”。年轻时无事可做，因为计划经济下汽车不需要改装；没有私家车消费，舒适性更好的空气悬架项目被放弃；中年时期，中国合资企业是主流，本土研发人员没用；自主汽车品牌实力薄弱，作为独立供应商很难生存。

然而创业10年后，80多岁的郭院士却迎来了新的机遇。 “中国汽车工业近年来快速发展，得益于开放和创新。”郭孔辉表示，“电动化极大地改变了汽车的承载系统，造车新势力涌现，同时中国汽车品牌也开始走向高端化。”电动化车型销售增多，空气悬架得到广泛应用；更多的造车新势力，给了本土供应商更多的机会；中国品牌已经变得更加高端，这样就可以容纳空气悬架的成本。 2018年，郭川将公司迁至浙江，长春控汇凭借子公司浙江控汇一举打开市场。如今，控辉科技已占据国内空气悬架市场的半壁江山，成为独角兽公司。

虽然父子之间处于战争状态，但当科学家父亲和企业家儿子一起创业时，摩擦是不可避免的。

一次，想做前瞻性研究的郭孔辉想要购买一辆测试车，但郭川因业务运营成本问题没有同意，父子之间出现了尴尬的局面。 “我们经常因为‘远近’的问题而吵架。”郭孔辉表示，“我主要关心技术能否成长和领先，他更关心公司的效率和收入。”虽然嘴上这么说，但郭孔辉其实很欣赏自己的儿子。 ，也很高兴看到公司发展后，他可以安心地回归科研。

以前郭孔辉是董事长，现在郭川是董事长；过去，长春控汇是母公司，现在浙江控汇已成为总公司。 “你被‘降职’为研究所所长了吗？”记者问道。 “不，我连院长都不是，他有一个团队负责产品研发，我负责长春孔辉，做前瞻技术和实验设备，我负责未来。”郭孔辉笑着回答自己的新定位：“一定是技术领先！”

在产业转型的时代，很多工程技术人员已经落后，但郭院士在如此高龄，不仅站在产业发展的最前沿，还能够成功创业。为什么？郭孔辉表示，他非常重视学生的学术基础。 “未来行业会发生很大的变化，只有基础好了，才能有真正的创新，才能进行颠覆性的创新研究，无论遇到什么变化，我们都能跟上。”何何说，“我们要脚踏实地，做对行业有利的事情。”

这位年近90岁的院士或许是为数不多的在公司地位“越来越低”但最终实现了初心的创始人之一。现在，他可以专心搞科研了。 “我不会告诉你我的新技术。”他神秘地说。

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