近日，高德地图联合中国社会科学院社会学研究所、城市公共交通智能技术实验室、未来交通与城市计算联合实验室等单位，联合发布了《2019年一季度主要城市交通分析报告》中国”（以下简称“报告”）。 《报告》首次采用不同评价指标，对我国城市地面公众出行、城市道路交通、高速公路运营三个方面进行全面扫描诊断。

《报告》显示，在城市公众出行方面，东莞、北京、绍兴等城市地面公交出行幸福感指数较高，这意味着公交运营效率、可靠性等综合表现相对城市这些城市的交通状况较好。

城市道路交通方面，2019年一季度交通健康指数排名最高的城市多为南通、唐山、淄博等二三线城市。一线及省会城市等大城市交通健康指数普遍较低。根据“路网高峰出行延误指数”监测发现，2019年一季度，50%的城市拥堵情况同比减少，40%的城市基本维持同一水平，只有10个城市拥堵情况同比有所下降。 % 的城市拥堵情况有所增加。

高速公路运营方面，共选取2018年12月底逐步拆除的支线方向干线收费站28个进行分析。与去年春节同期相比，全天路速平均提升7.6%；除个别收费站车速受车流量增长影响略有下降外，82%的收费站全天平均车速同比增长。

此外，《报告》对互联网企业周边的流量状况进行分析发现，在最拥堵的十大互联网企业中，奇虎360依然排名第一，其次是百度和腾讯。

深圳公共交通站点覆盖率最高

本季度的《报告》首先对我国城市公共交通运行状况进行了分析。公交和有轨电车网络方面，我国有9个城市公交网络覆盖率超过75%，25个城市公交网络覆盖率超过70%。其中，深圳500米站点覆盖率最高，达到90.8%。

图：城市公交网络覆盖率

首个“地面公交出行幸福指数”发布 东莞被评为“最公交出行幸福城市”

值得注意的是，为了全面、客观地描述城市公交运营水平，高德地图创建了首个综合评价指标——“地面公交出行幸福指数”。该指数结合“城市全天线路运营速度波动率”、“公交全天运营速度”、“社会车辆与公交速度比”三个数据指标，实现对城市地面公交运营水平的多维度考核。描述。该指数是根据每个城市部分公交线路获得的高质量实时数据计算得出的。 “地面公交出行幸福指数”越高，越接近理想值，城市地面公交运营水平越高；指数越低，多项指标离理想值越远，相对水平越低。

《报告》从50个监测城市中选取了21个公交信息化程度较高的城市进行分析，发现东莞2019年一季度地面公交出行幸福指数最高，成为“公交最幸福城市”旅行”第一季度。北京紧随其后，总体排名第二，一线城市第一。

图：乘坐地面巴士出行最幸福感城市排行榜

此外，研究范围内的城市中，2019年一季度，东莞市核心区“高峰社会车辆与公交车运行速度比”最小，小汽车速度为小汽车速度的1.932倍。公共汽车。这意味着在高峰时段，这些城市核心区域的公交车出行时间与小汽车最接近。

图：按“高峰社会车辆-公交运营速度比”排名的城市

南宁的轨道交通车站连通率最高，上海的公交车步行距离最长。

地铁周边是否有公交、有轨电车站，可以直观地判断相互衔接的便利程度。 《报告》通过将地铁150米范围内有公交、有轨电车站的轨道交通车站出入口数量与所有车站出入口数量进行对比，得出城市轨道交通衔接情况。速度。

数据显示，特大城市中，深圳排名第一，其次是北京；而重庆的站点连接率较低，仅为73.8%；特大城市中沉阳排名第一，天津排名第二。站点衔接率仅为61.9%，轨道交通与公交衔接并不友好。一些大中城市地铁建设水平发展迅速，车站设计合理，接通率较高。其中，南宁、昆明轨道交通车站连通率超过90%，达到全国领先水平。

图：城市轨道交通车站连通率

此外，根据高德地图的公共交通规划数据，可以计算出每次公交出行的平均步行距离和换乘距离，以确定城市公交出行的便利程度。数据显示，特大城市人均步行总距离为1031米，特大城市人均步行总距离为929米，大中城市人均步行总距离为849米。超大城市中，上海平均步行距离和进出公交系统的换乘距离最大，深圳最小；特大城市中，上海、北京、成都、南京的公交单次平均步行距离处于中等水平。距离超过1000米。

图：公共交通步行距离

此外，分析发现，特大城市、特大城市500米站点覆盖率普遍高于大中城市，但实际500米可步行性明显低于大中城市。中等城市。数据显示，特大城市平均500米步行可达性达84.7%，其中上海500米步行可达性最高；特大城市500米步行可达性平均达85.8%；大中城市（TOP10） 500米平均引导可达性为90.7%。

首家推出“城市交通CT”系统，实时扫描100个城市交通健康状况

随着城市交通日益复杂、智能交通快速发展，单一指标的评估诊断已不能满足我国交通运营的多元化。为此，高德去年首创“立体城市交通诊断评价体系”，并推出综合评价指标——“交通健康指数”。该指数以时间、空间、效率三个维度的多项交通运行指标为评价标准，实现城市全方位、立体化的智能运行诊断。指数越高，越接近理想值，城市相对健康；指数越低，多项指标离理想值越远，城市相对不健康。

高德地图以“城市交通三维诊断评估系统”和“交通健康指数”为基础，研发出全国首个“城市交通CT”系统。目前，该系统已公开上线。用户可通过访问高德官方网站（）或关注高德大数据公众号进入系统。

通过该系统，用户可以查看全国100个主要城市的实时交通健康状况。他们不仅可以查看城市的交通运行是否处于健康状态，未来还可以通过系统查看城市的细分交通运行指标，例如骨干道路的运行速度。偏离率、路网高延误运行时间比例、高峰平均速度、路网高峰拥堵路段里程比例、路网高峰出行延误指数、经常拥堵路段里程比例。

交通健康和亚健康城市名单出炉。南通再次被评为“交通最健康城市”

《报告》以全国50个主要城市的平均交通健康指数作为健康与非健康的临界值，即健康水平，得出健康与亚健康城市交通排行榜。

数据显示，2019Q1，全国50个主要城市中有44%的交通健康指数高于健康水平。其中，南通健康水平最高，交通健康指数为88.79%； 56%的城市交通健康指数低于健康水平。 ，相对而言，处于亚健康状态；交通健康指数最低的城市重庆，交通健康指数为53.86%。

图：交通健康城市排名

《报告》基于交通健康指数综合评价，对2019年一季度中国交通健康城市和亚健康城市进行了排名。榜单显示，交通最健康的城市是南通。各项评价指标均高于50个城市的平均水平，整体表现良好。重庆在交通亚健康城市中脱颖而出。从6项分项指标数据来看，至少有5项指标低于50个城市的平均水平。

图：交通状况亚健康城市排名

在交通健康扫描中，50个城市中有21个城市的“峰值平均车速”指标高于平均水平。其中，南通排名第一，达到35.66公里/小时，是唯一峰值平均车速超过35公里的城市。 /h城市，从日平均24小时平均速度趋势来看，最快时间段为1:00~2:00，平均速度为47.95km/h，最慢时间段为8:00~9 :00，平均时速35.29公里/小时。

图表：平均峰值速度前10名的城市

50%监测城市拥堵下降 重庆位居全国拥堵城市榜首

《报告》显示，在交通健康扫描中，基于路网高峰出行延误指数监测发现，2019Q1 50个主要城市中，城市拥堵同比下降50%， 40%的城市基本保持同一水平，只有10%的城市拥堵有所上升。拥堵同比下降幅度最大的城市是扬州，路网高峰出行延误指数同比下降10.7%。拥堵增幅最大的城市为郑州，路网高峰出行延误指数同比上升4.07%。

图：城市拥堵加剧及缓解一览表

此外，根据路网高峰出行延误指数，重庆首次位列中国拥堵城市榜首。数据显示，其路网高峰出行延误指数达到1.876，平均车速26.39公里/小时，这意味着一季度重庆市民高峰出行时间是平时的1.8倍以上。此外，济南、北京、呼和浩特、哈尔滨、长春、西安、沉阳、合肥、郑州位列中国封锁城市名单前十名。其中，前十名的城市中有八个位于北方。

图：中国封锁城市排名

北京自由流动速度位居特大城市第二

值得注意的是，特大城市中，重庆自由通行速度最高，达到49.51公里/小时，北京自由通行速度为47.14公里/小时，排名第二；特大城市、一类大城市、二类大城市的自由流动速度最高的是武汉、苏州和南通。

重庆高峰速度波动最不稳定

此外，《报告》基于主干道运行速度偏差率指标，对重庆市1400条主干道进行扫描诊断，发现重庆不仅拥堵，道路速度波动也最大，运行效率相对较低。不稳定。结果表明，重庆市五通路（内环高速至五里天立交桥）峰值速度偏差率为1.157，是波动最大的路段。其日峰值速度在5~45公里/小时范围内波动。一季度道路高峰拥堵延误指数为4.24，平均车速12.18km/h。

相反，在一线城市中，北京的指数最低。其主干道路运行速度偏差率为11.7%。速度比较稳定，也就意味着它的走时比较可靠。

贵阳长发拥堵道路比例最高

此外，贵阳市经常拥堵路段里程比指标评价最高。日常拥堵路段主要集中在道路交叉口。其中，金庆大道-云潭南路交叉口累计严重拥堵时间达341小时，拥堵持续时间排名第三。首先，相当于平均每天严重拥堵时间为5.7小时；其次是延安西路-浣纱路交叉口，累计严重拥堵280小时。

图：贵阳市长发十大拥堵道路

2018年，全国高速公路拥堵量同比增加4.2%。广东省的高速公路在节假日期间最为拥堵。

值得注意的是，《报告》还对2018年全国公路网运行情况进行扫描分析。《报告》显示，2018年全国公路网拥堵里程占比同比增长4.2% 2017年，通过对比各节假日期间的拥堵情况，国庆假期全国高速公路拥堵里程比例最高。但高速公路拥堵情况较2017年有所减轻，可能与2017年国庆、中秋假期相结合，导致出行频率较高有关。其他节假日同比都有不同程度的增加，其中春节期间高速公路拥堵同比增幅最高。

图：2018年节假日期间高速公路拥堵里程比例同比变化

数据显示，假期期间，全国高速公路拥堵现象普遍存在，主要集中在京津冀、长三角、珠三角、成渝地区以及西安、长沙等省会城市周边。武汉、昆明、济南。拥堵里程比例与正常上班时间相当。是当天的2.2倍。其中，高速拥堵排名前三位的省份为广东、江苏、安徽，吉林、黑龙江、宁夏高速公路则相对畅通。

图：2018年各省节假日高速公路拥堵排名

2018年8月跨城市旅游最受欢迎，青海湖最受欢迎

《报告》显示，2018年8月跨城市景区出游比例最高，其次是10月、7月、4月，1月游客人气最低。

图：2018年各月跨城市景区旅游热度

跨城旅游百强热门景区分布总体较为分散。人气第一的景点是青海湖国家重点风景名胜区，其次是凤凰古城、张北草原天路等。

图：2018年8月自驾跨城市热门景点

收费站取消后，道路交通平均车速提高了7.6%，最高增幅达27.9%。

在今年全国两会“部级通道”上，交通运输部部长李小鹏表示，2019年，京津冀、长三角地区以及东北、西南地区重点省份高速公路省界收费站将被取消。 2020年，取消省界收费站的目标基本实现。

据了解，取消省界收费站并不意味着取消通行费，而是改为快捷通行费。我国的公路是分段建设并逐步形成网络的。实行省级建设和管理体制。省级收费站对运营效率和运营体验有一系列影响。去年，一些省市已逐步开始取消省界收费站。

《报告》选取了2018年12月底逐步拆除的28个干线收费站进行分析。与去年春节同期相比，全天道路速度平均提升7.6%。除个别收费站因车流量增长而车速略有下降外，82%的收费站全天平均车速较去年同期有所上升。其中，G4011杨溧高速-润扬大桥收费站（由北向南）速度增幅最高，达到27.9%；其次是G15沉海高速-同三高速苏禄省界收费站（由南向北）速度提升了24.5%；仅部分收费站平均车速同比略有下降。

图：收费站取消后道路交通速度变化。

奇虎360再次荣登十大最受封锁互联网公司榜首

《报告》根据各大互联网公司总部周边1公里范围内道路的全天路网出行延误指数，对“十大最拥堵互联网公司”进行了排名。

数据显示，奇虎360全天拥堵指数排名第一，百度和腾讯紧随其后，分列第二和第三位。滴滴、新浪、小米、联想、携程、美团点评、阿里巴巴也均排名第一。输入列表。

奇虎360靠近北京的交通拥堵多发地大山子。全天周边道路拥堵延误指数高达1.94。也就是说，奇虎360周边道路的通行时间比畅通时增加了近一倍。

图：最受封锁的十大互联网公司

从高峰时段的流量情况来看，腾讯、百度、奇虎360依然位居前三。深圳腾讯大厦高峰时段最拥堵，高峰拥堵延误指数为2.28，其次是百度和奇虎360，指数分别为2.19和2.13。

图：互联网企业周边一公里内高峰拥堵延误指数排名

据了解，高德地图拥有国内最大的交通大数据生态系统，实时交通状况覆盖除三沙市、澳门、南海台湾以外的全国所有地级市，准确率超过90% %。高德地图以交通大数据为基础，建立了高德交通大数据发布平台、大数据开放平台、阿里云ODPS等数据挖掘和分析系统。目前，基于高德地图交通大数据的《中国主要城市交通分析报告》已连续第六年发布。